衡广复线大瑶山隧道是目前国内最长的双线电气化隧道
全长14.295千米
居世界铁路隧道第十位
隧道运用新奥法原理施工
1981年11月开工
1989年建成
获国家科技进步特等奖
粤北的大瑶山隧道
粤北的大瑶山隧道，是在广东省北部的大瑶山区当中。大瑶山是南岭的一条支脉，海拔高达1500米，挡住了衡广复线的走向，原有的老线（现僻为观光铁路）在瑶山脚下沿武江东岸绕行，所经的山势险峻，地形复杂，线路拐弯半径小，坡度大，于是修建大瑶山隧道。这大瑶山隧道是中国最长的双线电气化隧道。施工中的最大难题是地质结构复杂，岩石风化严重，断层众多，涌水量大。建设者们在极其艰难的环境中掘进，征服了地质断层。
大瑶山隧道自北向南穿过大瑶山，全长14.295千米，是目前中国第二长的铁路隧道。隧道动用了4000多名工人历时5年，于1987年5月6日贯通，1989年12月建成。获国家科技进步奖特等奖。是当时中国最长的铁路隧道。大瑶山隧道的开通，缩短铁路路程了近15公里，火车时速从50公里增至100公里以上，加强了岭南地区与内陆的交通联系。
开通了的大瑶山隧道
大瑶山隧道在地图上的位置
大瑶山隧道在掘进中
施工中的大瑶山隧道
从水上看大瑶山隧道
从另一个角度看大瑶山隧道
网络资料：
大瑶山隧道
大瑶山隧道是中国已通车的最长双线电气化铁路隧道，位于京广铁路广东省粤北瑶山山区的坪石至乐昌间，全长14295米。隧道埋深70至910米，双线铁路电力牵引断面，由于采用截弯取直的长隧道设计方案，隧道建成后，比既有铁路坪石至乐昌间缩短约15公里。开挖大瑶山隧道,推行了国外最先进的设计和施工的方法——“新奥法”。采用八十年代国内外最先进的大型机械，实现了主要工序——钻爆、支护、装运三条机械化作业线。
开挖使用的全液压钻孔台车是按照大瑶山隧道的设计断面，从国外引进的大型机械，在国内铁路隧道施工中第一次使用。它的4个臂膀上装有4台高效液压凿岩机，电力驱动液压传动，自动进退，有自动平行机构和外插角机构，以确保钻孔质量。这种台车工效高、噪声低、粉尘浓度低、操作简便、作业灵活，每班仅需4人操作，而且能一机多用。开挖断面面积86～118平方米，钻孔175～200个，钻孔时间4～5小时，爆破一次进入约4.8米。
隧道的两次支护都采用大型机械——喷射混凝土三联机和机械手，对开挖后的岩面及时喷射混凝土；由四臂全液压台车打眼，安装钢筋砂浆锚杆，做第一次支护。待围岩变形基本稳定后，在第一次支护面上粘贴聚氯乙烯防水层。然后用全断面轨行式钢模板台车，灌注第二次混凝土衬砌。
大瑶山隧道全断面开挖，一次爆破的碴石约600立方米，采用2.7立方米的轮胎式装载机装碴，载重20吨的自卸卡车运碴，两台机械紧密配合，只要8～10小时就能将一次爆破的碴石清理干净。
大瑶山隧道在“新奥法”原则指导下，首次运用大型机械联合施工。隧道自1981年11月起正式开工，1987年建成通车。
小词典：新奥法。
“新奥法”是新奥地利隧道施工法的简称，奥地利拉布西维兹（L?V?Rabcewicz）教授于1948年提出，1956年获专利权。它是以岩体力学理论和大量实践经验为基础，总结出来的一套地下工程设计施工方法。与传统修建方法不同，强调发挥围岩的自承作用，以薄层柔性支护与围岩结合形成的支护系统取代厚层的混凝土衬砌，改善了受力性能，减少了开挖量和污工量，在经济性和安全性方面，均优于传统的衬砌结构。根据“新奥法”的原理，人们常把喷射混凝土、锚杆、量测称为“新奥法”的三大要素。
大瑶山隧道的“守护神”
在粤北南岭山脉的大瑶山隧道旁，驻扎着一支武警官兵队伍。自1988年隧道开通以来，武警官兵已经在这里守护了整整17个年头。守护大瑶山隧道的武警官兵换了一茬又茬，大队长、教导员、中队长、政治指导员换了8任，但大瑶山隧道的执勤岗位却始终没变。战士们守护着大动脉的安全，没有发生一起安全责任事故。
大瑶山隧道是京广铁路南段最关键的安全咽喉，武警战士分守着隧道南北两端的进口和出口。这里条件十分艰苦，四面环山，交通不便。因为隧道太长，守在隧道南北两端的战士，见一面也很难。一条通往最近城填的便道在山上绕来绕去，汽车要颠簸1个多小时才能走出大山。战士们购买生活用品，必须乘坐铁路职工上下班的通勤车到距离隧道口中12公里以外的小镇，用跑步的速度在1个小时内买齐物品，然后赶到火车站搭乘通勤车回来。
群山叠嶂，山峦叠嶂。大瑶山隧道的南北进出口均坐落在山坳之中，战士们举头看山，低头还看山。今年23岁的一级士官王云谷已经看了5年山了。5年中，他最远只到过乐昌市和坪石镇。他告诉记者，战士们一般几个月出去一次，一年请假外出的时间大约30个小时左右，可真正在市区购买物品的时间不超过10小时。记者问他感到艰苦和寂寞吗？他说：“这里是我的岗位，我们选择了祖国大动脉的安全和畅通奉献自己的青春，无怨无悔。我们用大瑶山精神鞭策和鼓舞大家。”
“身在大瑶山，心怀全中国，立足岗位，艰苦奋斗，用青春为旅客的安全和国民经济的发展作项献。”教导员涂扬帆一边解释大瑶山精神，一边带着记者来到位于隧道口的哨位。哨位位于隧道口一侧，是一个两层的小楼，战士曾伟荣正在执勤，一列北上的列车快速驶来，只见他立正敬礼。在他的军礼中，列车呼啸而过。曾伟荣守卫大瑶山隧道已经有700多个日夜了。他告诉记者：“这里每天有230多趟列车驶过，平均5分钟左右一趟。他说，站在哨位上，夏天日晒，春天雨淋，冬天严寒，秋天虫咬，的确很辛苦。但看到这么多的物资和旅客在我们的保护下运行全国各地，我们更多的是自豪。”