火车过隧道问题
(3200+400)/400=9分钟。
从车头进入到车尾离开需9分钟。
（3200-400）/400=7分钟。
火车完全在隧道内的时间是7分钟。
坐火车过隧道时为什么耳朵会疼？
因为车厢内的空气和人耳内部的空气压强不相等。
1、一切要从人耳的基本构造说起。
人耳中用来感知声音的是一层不足1mm的薄膜，称为鼓膜。
物体振动产生声波，通过空气传播到耳朵深处的鼓膜时，会带动鼓膜振动，最终通过听觉神经传入大脑，我们就听到了声音。
2、鼓膜是一个特别脆弱的部位。
它的内侧通过咽鼓管与口腔相连，但咽鼓管一般处于关闭状态，外侧通过耳道直接与外界相通。人在大气中生活，于是鼓膜的两侧都感受到大气压强。
正常情况下，鼓膜两侧压强相等。但如果两侧的压强突然变得不相等，薄薄的鼓膜就会承受一定压力，从而出现不适的感觉。
3、火车过隧道时耳朵不舒服，正是因为车厢内的空气和人耳内部的空气压强不相等了。
我们可以用一些动作打开连接人耳朵和口腔的咽鼓管，使鼓膜内的空气与外界相通，消除压强差。例如打哈欠、嚼口香糖、捏鼻闭嘴鼓气等，都是不错的选择。这样一来，耳朵的疼痛会减缓很多。
4、在高速运行的动车组列车经过隧道时，狭窄的隧道中的空气流速变大，大量溢出，以至于车体外部压强变弱，对于没有完全密闭的车型，车体内的空气流速相对较小，所以会向车体外部溢出。
5、人耳的鼓膜通过震动传声，当车厢空气变少时，空气带动耳膜震动频率变弱，所以，鼓膜内的气压来不及与快速变化的外界气压平衡，前者高于后者，鼓膜即有向外的鼓涨感。
6、但是随着我国高铁动车组的推陈出新，列车的密闭性会逐渐增强。相信，以后在乘坐火车过隧道时耳朵受迫的情况会越来越少。
扩展资料：
车头会有压缩波，车尾会有膨胀波，车速又远小于波速，车附近的压强应该是先受隧道壁面反射的压缩波影响而上升（车尾还没有进入隧道）。
然后车头通过后，又受车尾膨胀波的影响而下降。至于车头车尾同时在隧道内时，膨胀波和压缩波都会被隧道壁面反射到车两侧的空气中，压强是上升还是下降就很复杂了。
参考资料:
百度百科-耳朵 解答如下： 从车头进入隧道到车尾离开，相当于车头行驶了隧道全长加上火车全长 火车过隧道问题公式： 来自：求助得到的回答 时间=（隧道长+车长）÷速度 技巧，主要是加上火车的长度 扩展 一列火车2000米搞错没有？ 补充 开始错了， 【列车过桥问题公式】 更多扩展补充 补充 桥和隧道差不多 扩展 那环形跑道问题呢 补充 路程＝速度×时间。 扩展 谢谢 如果速度没有增加，用时36秒，你知道为什么吧。用1200全程，除以30秒得到的是提速后的速度，而且由于其中没包括火车长度，所以用1200除以30是没意义的。1200-560是两条隧道长度差，36减20是经过两条隧道的时间差（36秒是火车不提速通过1200米隧道的速度），所以在这个算式里速度是一样的，所以用距离差除以时间差就是提速前的速度火车过隧道问题怎么解答
1、从车头进入隧道到车尾离开，相当于车头行驶了隧道全长加上火车全长，
所以所需时间为：（3200+400）/400=9（分钟）
2、火车完全在隧道内的时间，相当于车尾行驶了隧道全长减去火车全长，
所以所需时间为：（3200-400）/400=7（分钟）求火车过隧道问题
火车完全在隧道内的时间，相当于车尾行驶了隧道全长减去火车全长，
泪笑为您解答，
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祝您学业进步!火车过隧道问题 求【火车长度】的公式
火车速度＝行程差÷时间差
火车长度＝行驶速度×过隧道时间-隧道长度
第一列火车的速度是：(360-216)÷(24-16)=18米/秒
另一列火车的速度是：86.4千米/小时＝24米/秒
错车交叉即从车头相遇到车尾相离的过程
1.第一列火车的长度是：18×24-360＝72米
2.两车的长度和是：72+75＝147米
两车的速度和是：18+24＝42米/每 错车时间＝长度和÷速度和所用从相遇到相离的时间是：147÷42=3.5秒火车过隧道问题公式
火车进隧道问题技巧
（1000-X）÷Y=40
（1000+X）÷Y=60
X火车长度为200米，Y速度为20米/秒
呵呵
嗯，加减火车长度的关键
（1000+X）/60=（1000-X）=40
火车长度，X为200米。初一一元一次方程怎么结火车过隧道题？
（桥长+列车长）÷速度=过桥时间；
（桥长+列车长）÷过桥时间=速度；
速度×过桥时间=桥、车长度之和。
相遇问题：甲、乙同时出发相向而行，则：甲走的路程＋乙走的路程＝总路程。即（甲的速度+乙的速度）×相遇时间
追及问题：（1）甲、乙同向不同地，则：追者走的路程＝前者走的路程＋两人间的距离
（2）甲、乙同向同时出发（设甲的速度快），则：
甲的速度×时间—乙的速度×时间=环形跑道1圈火车过隧道问题 用比例解 火车通过560米长的隧道用20秒,如果速度增加20%,通过1200米地隧