襄渝二线

《包兰铁路》

1958年8月1日上午10时，老银川新城火车站举行隆重的通车典礼仪式。包兰铁路自包头东站至兰州站，全长990千米。包兰铁路1954年10月开工， 1958年7月通车，1958年10月交付运营。为华北通往西北的主要干线之一。线路基本沿着黄河两岸、乌拉山南麓、卓资山西麓、贺兰山脉西行，在三盛公、三道坎和东岗镇三跨黄河，中经河套平原和银川平原，并在中卫和干塘之间经过腾格里沙漠边缘，是著名的沙漠铁路。

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《宝兰铁路》(1958年)

1954年10月和1955年10月，包兰铁路兰银段、包银段分别开始施工，1958年8月1日在交轨点——银川火车站，盛大举行铁路接轨暨通车仪式。包兰铁路跨内蒙古、甘肃、宁夏两区一省，正线全长999千米，其中宁夏段途经石嘴山、平罗、银川、永宁、青铜峡、中宁、中卫等市县。包兰铁路结束了宁夏没有铁路的历史。2000年1月宝兰二线工程开始修建，2003年06月建成通车，至此，横贯我国东西的连云港至兰州的陇海铁路全部实现双线运输，是我国电气化增建二线最长的铁路。

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《黔桂铁路》

1959年1月7日，黔桂铁路全线通车典礼在贵阳举行，并正式交付运营。黔桂铁路起于龙里站，经龙里站，止于柳州站。黔桂铁路是西南第一条准轨铁路。1955年，开始对黔桂铁路金城江至都匀段进行修复，同时动工修建都匀至贵阳段。1958年底，都匀至贵阳间完面铺轨任务，10月9日客货混合列车通到贵定，11月24日货物列车全线试运行，从此贵州省结束了不通铁路的历史。

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《萧甬铁路》

1959年9月28日前后历时近50年萧甬铁路全线贯通，在宁波南站举行通车典礼。萧铁路起点是杭州钱塘江南岸的杭州南站，终点在宁波站，全长147.32千米，建成于1937年。新中国成立后，萧甬铁路在原路基上分段重建。1953年7月1日起，萧甬铁路分段重建，1955年1月连通萧山至曹娥段，6月至余姚，9月至慈溪（今慈城），12月12日至庄桥。1959年6月9日，庄桥至宁波南门段续修，9月28日完竣，至此，萧甬铁路全线贯通。1993年12月，萧甬二线一期开工，1998年建成，2002年完成复线改造。

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《兰青铁路》

1959年10月1日，地处青藏高原的西宁火车站举行兰青线通车典礼，首列客车满载旅客开往兰州，由此，青藏高原结束了不通火车的历史。兰青铁路东起甘肃省兰州市，西到青海省西宁市。全长216千米。共有车站24个。1958年5月开工，1959年9月通车，1960年2月交付运营。兰青铁路是连接中国西北甘肃兰州和青海西宁的一条铁路干线。是西北铁路网中重要枢纽线路之一。

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《漯舞铁路》

1959年12月10日，漯舞铁路正式通车。漯舞地方铁路东起于漯河市,西止于舞钢市，正线全长69.302千米，改成准轨的设计标准为地方铁路I级。形成了一条西通焦枝、横跨京广、东接大京九的重要联络线。1998年4月1日与全路营业线(国铁营业线及与国铁营业线办理直通运输的其他营业线)相互间办理货物直通运输。

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《兰新铁路》(1962年)

1962年12月9日，兰新铁路建成通车。进入80年代，兰新铁路又先后进行了西延工程和复线工程的建设。兰新铁路，东起甘肃省兰州市，西至新疆维吾尔自治区边境城市阿拉山口市，全长2423千米，兰新铁路东与陇海铁路相连，西北和北疆铁路相接，于1990年9月全线通车，贯通了东起中国连云港，西至荷兰鹿特丹的第二座亚欧大陆桥。

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《贵昆铁路》

贵昆铁路，是三线建设的重点项目，于1958年8月开工，1966年3月建成通车，1970年12月交付运营。是贯通滇、黔两省的主要铁路干线。 贵昆铁路自贵州省贵阳向西南，经安顺、六盘水、宣威、沾益、曲靖到云南省昆明，全长643公里。

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《汉丹铁路》

汉丹铁路自武汉铁路枢纽汉口站西咽喉引出，并由京广铁路汉西站北咽喉引出汉西联络线至新墩站连接汉丹铁路正线，向西经孝感(长江埠、云梦、安陆)(武汉东西湖舵落口-应城长江埠为老汉宜公路路基)、随州、襄阳、老河口至湖北省丹江口市丹江站，全长412千米。1958年10月开工，1966年通车，1967年交付运营。它南接京广、武九铁路，在厉山站接出小厉线通向宁西铁路小林站，在襄阳与焦柳、襄渝二铁路交会。

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《京沪铁路》

1968年9月30日，大桥建设者和南京市军民举行隆重集会，热烈庆祝南京长江大桥铁路桥通车。京沪铁路是中国一条从北京通往上海的铁路，全长1462千米，沿途大都为沿海经济发达地带。由北段京山铁路、中段津浦铁路、南段沪宁铁路组成。南京长江大桥通车后，津浦铁路和沪宁铁路接轨，并改名为京沪铁路，成为中国目前最繁忙的铁路干线之一。

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《成昆铁路》

1970年7月1日，成昆铁路通车典礼在西昌隆重举行，标志着这条铁路建成通车。成昆铁路自成都经彭山、眉山、夹江、峨眉、峨边、甘洛、喜徳、冕宁、西昌、徳昌、米易、攀枝花、元谋、禄丰、安宁扺达昆明，全长1134千米。原为国防三线建设的重点工程。于1958年7月动工，之后停建，1964年8月复工，该线素有“地质博物馆”之称，而它的修筑，为人类在复杂山区修建高标准铁路创造了成功范例，堪称世界筑路史上的奇迹。

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《焦枝铁路》

1970年7月1日，焦枝铁路竣工通车典礼在河南省南阳市召开，7万多人参加大会。中共中央政治局委员、国务院副总理纪登奎宣读中共中央贺电并为通车剪彩。线路从河南焦作到湖北宜都(原名枝城)，于1969年动工，全线纵跨豫、鄂两省，连贯黄河、汉水、长江三大流域，焦枝铁路全长772千米，当时称为“三线”。1988年焦枝铁路和枝柳铁路合并，改称焦柳铁路。

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《盘西铁路》

三线建设项目盘西铁路（修建时代号2208线），1966年开工，历时九年，于1975年全线通车。盘西铁路位于南昆铁路和沪昆铁路贵昆段两条大动脉之间的一条支线铁路，西起贵昆铁路沾益站，东经白水、羊尾哨、富源、平关、火铺、亦资孔至红果与南昆线相接，2004年9月，向北沿长江至沾益、、盘关、柏果（土城）与水柏铁路相连，全长137.5千米。2004年9月，铁道部将盘西铁路的柏果至红果段43公里并入水柏铁路，更名为水红铁路。

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《枝柳铁路》

1978年12月26日，铁道部和湖南、湖北、广西三省区在怀化联合举行枝柳铁路通车庆祝大会。1978年12月1日，接轨铺通。枝柳铁路北起湖北枝城，向南跨越界溪河进入湖南境内，在怀化与湘黔铁路相交，然后穿过彭莫山进入广西，在洛满与黔桂铁路合轨，而后到达柳州南站，全长885千米。1988年焦枝铁路和枝柳铁路合并，改称焦柳铁路， 焦柳铁路同京广铁路平行，是纵贯中国南北的第二条重要铁路干线。

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《襄渝铁路》

襄渝铁路经湖北省襄阳市(原襄樊市)、十堰市进入陕西省，后过安康市折向西南进入四川省，再经达州市、广安市抵达重庆市。自1968年4月开始修建，1970年8月襄渝铁路铺轨到达县(今达州市)举行盛大的庆功典礼，1975年11月临时运营，1979年12月全线建成，并正式交付运营。 2009年11月2日，襄渝二线建成并投入使用。

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《皖赣铁路》

1982年10月1日，皖赣铁路全线通车，第一列旅客列车于中午12时50分到达景德镇站，全市各界群众数千人进站迎接。皖赣铁路北自安徽省芜湖市火龙岗，经宣城、宁国、绩溪、歙县、屯溪、祁门、景德镇等，到达贵溪，全长539千米，与宁芜、芜铜、浙赣、鹰厦铁路连接。皖赣铁路整整经过了八十年的艰难历程，其间，五上四下的建设过程更是异常艰难。新中国成立后，1958年9月至1961年7月，先后两次开建，时间不长即停止修建。1971年至1973年，南昌铁路局管段自建通车。1973年，交通部(当时铁道部与交通部已合并)决定，芜湖至景德镇的修建任务交给四局完成(注：1970年底，第四工程局和第四设计院合并为交通部第四铁路工程局)，全线施工队伍由第五工程处和1973年5月与1974年7月分别从昆明铁路局归建的第四、第六工程处来完成；1974年7月1日，皖赣线正式开工，1975年后，由于种种原因，施工生产基本处在于停工状态；1979年1月，皖赣铁路恢复施工建设。景德镇南至贵溪段，于1980年7月1日建成并投入运营。芜湖至景德镇南段，于1970 年正式开工，1981年12月临管运营，1985年正式开通运营。

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《阜淮铁路》

阜淮铁路，西北起安徽省阜阳市，经颍上县、凤台县至淮南市，全长130千米。与淮南线、水蚌线、宣杭线等铁路连成华东铁路南北第二通道，是安徽省西北部的交通干线。1978年3月动工，1982年12月20日建成通车，1987年1月7日交蚌埠铁路分局临管运营。

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《京秦铁路》

京秦铁路，自北京枢纽双桥至秦皇岛，全长290千米，是晋煤外运北线的重要通道，也是中国新建的第一条双线电气化铁路，并首次采用AT供电方式。该线北京端155公里是1975年修建的通坨线增建第二线而成，其余为新建。京秦铁路于1981年9月开工，1984年通车，1985年运营，1986年建成光缆数字通信系统。从2006年12月31日起，京秦铁路和原京哈铁路哈尔滨至山海关段合并为京哈铁路新线。

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《兖石铁路》

1986年1月1日，我国第一条横贯沂蒙山区的一级铁路干线——兖石铁路正式通车。1981年开始施工，1985年建成，兖石铁路是我国铁路建设中第一条利用世界银行贷款工程和实行全项目投资包干的国家重点建设项目。兖石铁路西起煤炭基地兖州以南的津浦铁路程家庄站，东至我国最大的现代化深水煤炭港口石臼所，全长308千米，全线共38个有车站。兖石铁路沟通了晋、豫、鲁三省，构成了晋煤外运的南通道。

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《大沙铁路》

大沙铁路，自湖北省大冶至江西省九江(沙河街)，经阳新、瑞昌等地。长128千米。1990年建成通车。西连武大铁路，形成湖北、江西两省的铁路通道。1983年开工，1989年全线贯通。 后武大线与大沙线接轨，改称武九线。

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《宣杭铁路》

宣杭铁路，起自皖赣铁路安徽宣城站，经长兴与新(沂)长(兴)铁路相接，南至杭州与沪杭、浙赣、杭(萧)甬铁路相连，途经安徽、浙江两省，穿越3个地区、7个县(区)，全长224公里。宣杭铁路1988年动工，1991年10月27日全线铺通。1992年10月1日，按照铁道部要求铁四局按期实现临管运输；1994年6月30日移交上海铁路局运营。

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《大秦铁路》

1988年12月28日，大(同)秦(皇岛)铁路一期工程开通，国务院总理李鹏亲临茶坞为之剪彩；1992年12月21日，二期工程及全线开通典礼在秦皇岛北站举行，全国人大常委会委员长万里为开通典礼剪了彩。国务院副总理田纪云在开通典礼上讲了话。大秦铁路1985年1月开工兴建，1988年12月28日开通一期工程；1988年6月二期开工，1992年12月21日开通。该铁路全长653千米，起自山西省大同市，终至河北省秦皇岛市，纵贯山西、河北、北京、天津，可使山西北部、内蒙古西部、陕西北部的煤炭直接运至秦皇岛港口接卸，是中国唯一一条煤炭运输专线铁路，也是中国第一条重载单元铁路。

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《宝中铁路》

宝中铁路，该铁路1990年开始兴建，1994年开始通车营运。起点是陕西省的宝鸡，途经宝鸡、千阳、陇县、华亭、平凉、固原、同心、终点是中卫等车站，全长498.19千米。1990 年，按照国家统一安排，宝中铁路正式开工建设，1996年7月建成并正式营运。宝(鸡)中(卫)铁路是穿越中国大西北腹地的重要铁路干线。

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《候月铁路》

侯月铁路，始建于1959-1972年、1991-1995年，西起自南同蒲线的侯马北站向东引出，经曲沃、翼城、沁水、阳城等县境，抵达河南省济源市，在济源站与焦柳铁路相接。1990年6月开始全面开工。1995年1月，铁道部发文批准嘉莲段由铁三局临管运输，1995年12月26日，北京铁路局和郑州铁路局正式接管侯月铁路一期工程(单线)，实行临管运输。1997年3月，侯月铁路复线建成通车。1998年7月，北京、郑州铁路局正式开通运营侯月铁路。

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《广梅汕铁路》

广梅汕铁路是广东省和铁道部合资修建的路网干线铁路。始于广（州）深（圳）铁路线上的东莞市常平车站，经惠州、博罗、河源、龙川、五华、兴宁、梅州、丰顺、榕城、湘桥等县区，终于汕头市的龙湖区，全长480公里，它与京广铁路、广深铁路、广（州）茂名铁路相连，1991年5月31日正式动工，1995年7月20日全线贯通，并于9月27日投入货运，1995年12月28日广梅汕铁路正式开通客运。

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《京九铁路》

1995年11月16日全线铺通，国务院总理李鹏参加在江西九江举行的庆典。1994年京九铁路各段开始动工，1996年9月1日建成通车，是中国一次性建成双线线路最长的一项宏伟铁路工程。京九线被誉为20世纪中国最伟大的铁路工程之一 ，京九铁路北起北京，途经河北霸州、衡水，山东聊城、荷泽，河南商丘，安徽阜阳，湖北麻城，江西九江，南昌、向塘、吉安、赣州，广东龙川、常平，在常平与广深铁路接轨，通过深圳至九龙等10个省、市及特别行政区，全长2397千米。加上两条联络线，总长2536千米。

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《合九铁路》

合九铁路是联系华东、中南地区的路网一级干线，北起合肥西站、沿大别山东麓，经肥西、舒城、庐江、桐城、至怀宁县高河镇，再经潜山、太湖宿松至湖北黄梅，在孔垄与京九铁路阜九线接轨，东接华东第二大通道安徽段的淮南线，西接京九线江西段的九江站。总长320千米。1991年5月正式动工，1996年开办了跨局客运和全路货物直通运输业务，2002年5月28日正式通过国家验收。 由上海局控股的合九铁路有限责任公司负责经营。

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《南昆铁路》

1997年3月18日，南昆铁路全线铺通，李鹏在广西百色参加南昆铁路铺通庆典后与机车司机等合影。南昆铁路1990年12月正式开工，1997年12月开通运营。它东起广西南宁，西至云南昆明，北接贵州红果，途经桂、黔、滇三省区的隆安、平果、田东、田阳、百色、田林、册亨、安龙、兴义、盘县、富源、罗平、师宗、陆良、路南、宜良、呈贡等19个县(市)，全长898.7千米。南昆铁路所经地区地形极其险峻，被称为“地层博览”“地下迷宫”。

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《金温铁路》

1998年6月11日，金温铁路全线开通。金温铁路始建于1992年，是我国第一条由地方政府、香港商界和原铁道部3方合资兴建的铁路。金温铁路在新东孝接入国铁，至金华南站（麻车塘）途经武义、永康、缙云、丽水、青田，终至温州站，延伸龙湾码头，全长251.5千米(现名金温货线)。

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《株六铁路》

1998年5月湖南段开工，同年6月贵州段开工，2001年11月11日贵州段正线通车，12月26日湖南段开通投运。铁道部、湖南省、贵州省联合在贵阳火车站举行株六铁路复线全线开通暨表彰大会。中共中央政治局常委、国务院总理朱镕基和中共中央政治局委员、国务院副总理吴邦国对株六复线全线开通分别表示祝贺。 株六复线东起湖南省株洲市，西至贵州省六盘水市，途经湘潭、娄底、益阳、怀化、铜仁、黔东南苗族侗族自治州、黔南布依族苗族自治州、贵阳、安顺等11个地（州、市）23个县，全长1139千米，其中新建复线835千米，株六铁路复线西端与即将建成的内(江)昆(明)、水(城)柏(果)铁路相接，向东与川黔、黔桂、焦柳、京广等南北铁路干线交叉，并与浙赣铁路相连，成为联系西南与中南、华东的重要纽带。

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《朔黄铁路》

2001年12月19日建成通车。朔黄铁路西起山西省神池县，东至河北省黄骅港，经山西和河北的原平、定襄、西柏坡、定州、安国、肃宁、河间、仓州、黄骅等20多个地区和市县，正线总长588千米，它与已建成的包神铁路和神朔铁路相连，构成了全长1029公里的神骅铁路。朔黄铁路1997年11月25日，整体工程全面开工；2005年9月28日正式通过国家验收。

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《内昆铁路》2002年)

2002年5月12日，沟通云、贵、川、渝三省一市的内昆铁路全线开通运营。内昆铁路南段(梅花山站--昆明站)于20世纪60年代建成，北段起自四川省成渝线的内江站，途经四川省自贡、宜宾两市，云南省水富县、盐津县、大关县、彝良县、昭通市，于贵州省威宁县与贵昆铁路上的梅花山站接轨，全长872千米。

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《胶新铁路》

2003年12月16日，山东省诸城市举行我国首条新建的时速达100千米的客货混运铁路——胶（州）新（沂）铁路全线通车仪式。胶新铁路北起胶济铁路上的胶州站，向南经诸城、五莲、莒县、沂水、沂南、临沂、郯城，南接陇海铁路至新沂站，是连接胶济铁路与陇海铁路的一条铁路线，与新长线相连。全长306.6千米，自2001年12月开工建设，为我国铁路网陆海大通道的重要组成部分。

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《宁西铁路》

宁西铁路（前期为西南铁路）一期工程西合段(西安至合肥)全长967.6千米，于2000年5月28日动工，2004年1月6日18时正式通车。宁西铁路西起西安市东郊陇海铁路线上的新丰镇编组站，东至南京，途经陕西渭南、商洛、河南南阳、信阳、湖北随州、安徽六安、合肥、滁州等地市，到达江苏省南京市，先后与陇海、包西、西康、焦枝、京广、京九、合九、京沪铁路相连或交会，贯穿我国东、中、西３个经济带。宁西铁路二线工程于2012年开工建设，东起南京永宁站，西至西安新丰镇编组站，2015年12月11日宁西铁路复线通车。

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《渝怀铁路》

渝怀铁路2000年12月16日动工，2005年建成竣工，2006年初开行了货车，2007年4月18日客运全线通车。在渝怀铁路黔江火车站，中铁四局集团和中铁十一局两台铺轨机各吊起一排25米长的轨排成功对接，渝怀铁路全线铺通。渝怀铁路(重庆-怀化)，途径重庆北、长寿、涪陵、武隆、彭水、黔江、酉阳、秀山、松桃、铜仁、怀化等，全长 624.523千米。

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《青藏铁路》

2006年7月1日上午9时，“青藏铁路开通庆祝大会”在青海格尔木车站广场举行，中共中央总书记、国家主席胡锦涛出席并作重要讲话。首列进藏旅客列车由青海格尔木出发驶往拉萨。青藏铁路起于青海省西宁市，途经格尔木市、昆仑山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，进入西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井、拉萨。全长1956千米，是重要的进藏路线，被誉为天路，是世界上海拔最高、在冻土上路程最长的高原铁路，是中国新世纪四大工程之一，2013年9月入选'全球百年工程'，是世界铁路建设史上的一座丰碑。

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《洛湛铁路》

2010年8月１７日11时45分，随着铺轨机把洛（洛阳）湛（湛江）铁路广西岑溪至广东茂名段的最后一节排轨铺在岑溪火车站的轨道上，洛湛铁路终于全线铺通。 至此历经5年建设的洛湛铁路岺溪至茂名段建成通车。洛湛铁路北起河南省洛阳市，经过湖北、湖南到广西岑溪后南至广东省湛江市，向西经玉林后沿现有黎湛线到湛江，向南经信宜、高州、茂名到湛江。 洛湛铁路岑溪到茂名段全长152.３千米。2005年12月18日动工，2008年1月16日从茂名开始铺轨，2016年6月19日进入岑溪市。