京唐城际铁路是连接首都北京和河北唐山的一条城际高速铁路，当初作为京津冀交通一体化的标志性工程，河北经济第一强市唐山能够和北京修建城际铁路，从规划到落地再到修建的整个过程一直都牵动着唐山人民的心，毕竟这条城际铁路建成后北京和唐山之间往返就可以不再绕行津秦高铁和京津城际铁路，线路里程可以缩短不少，那么理论上也可以缩短北京和唐山之间的高铁运行时间，但是如今京唐城际铁路已经开通半个月，当初对这条铁路寄以厚望的唐山人民却傻眼了。
首先是运行时间并没有缩短，以北京站到唐山站为例，走京唐城际铁路最短用时为1小时18分钟，走京哈铁路才一个半小时，即便绕行天津也是一个半小时左右的时间，也就是说京唐城际铁路缩短的里程并没有带来时间上明显的减少。其次就是票价，北京站到唐山站二等座需要86元，而同样北京站到唐山站走京哈铁路的城际动车票价只需要50元，距离北京最近的燕郊站，普速车次用时37分钟，票价为9元钱，而京唐城际铁路的车次用时30分钟，票价却需要18元，如此贵的票价到底有多少人能够承受和愿意承受呢。
而造成京唐城际铁路运行时间无法明显缩短的主要原因，跟这条线路当初规划的线路走向和时速等级有直接关系，实际上京唐城际铁路的起点并不是北京站，而是位于通州区的北京城市副中心站，只不过为了方便旅客到达北京站，京唐城际铁路才和京哈铁路接轨互通，这样京唐城际铁路上的列车就可以进入北京站停靠，那么在京哈铁路上自然就需要限速运行。另外京唐城际铁路从起点到终点分别有200公里、250公里、300公里和350公里四种时速标准的路段，其中北京至燕郊段、燕郊至大厂段运行速度偏低，只有到了香河速度才能够提高一些，这就导致京唐城际铁路无法按照同一时速标准来运行，因此运行时间就无法缩短。
从长期来看，京唐城际铁路未来可以连接唐山、北京城市副中心和北京，对京津冀一体化战略是有力的支撑，但是仅从城际铁路本身来看，京唐城际铁路主要服务的对象就是沿线地区的通勤族，不过目前京唐城际铁路无论从车次开行密度，还是车次运行时间，或者车次票价，都对通勤族不太友好，再加上沿线有些车站远离城区，这无疑又给旅客增加了出行成本和时间，因此至少现在的京唐城际铁路会让很多人望洋兴叹。