中国的建设技术向来都是世界前沿行列，在建设铁路这件事上更是没话说。中国的铁路，很多都是难度极高的复杂建设项目，诸如成昆铁路、湘黔铁路、南昆和青藏铁路等等，今天我们要说的这条铁路可以说是目前为止世界上难度最高、路况最复杂的铁路。
宜万铁路——位于喀斯特地貌山区，东起宜昌东站，西止万州站，全长377公里，全线桥梁、隧道的总长度就高达278公里，其中还有34座高风险的岩溶隧道。
这样一条铁路的建设难度不言而喻，难度大，造价高早已成为它的“代名词”，据说这条铁路的造价是青藏铁路的2倍以上！
铁路周边山高壁陡、河谷深切，岩溶、顺层、滑坡、断层等不良地质占整个线路的百分之七十以上，所以才会有很多的隧道和桥梁。
图为宜万铁路遥感地形图，全程共有159个隧道，253座桥梁，被誉为“铁路桥隧博物馆”！而且在中国铁路建设史上，也因为有宜万铁路才把铁路建设风险程度分为低、中、高三个等级。
齐岳山隧道是这条铁路最艰险的地段，长达1万多米，很多风险地质时刻威胁这隧道施工人员，历经六年时间才把整个隧道打通，每天最多能前进5米。
图为当时参加这条铁路建设的工人正在现场施工作业。时至今日，很多工人依然感叹当时自己是多么的牛X，事实也的确是如此！
宜万铁路的建成结束了长江没有铁路贯通的历史，对于国家实施西部大开发战略，加快中西部地区发展，促进少数民族地区的繁荣富裕有着十分重大的意义。
图为2010年在恩施站宜万铁路全线铺通庆典活动，现场人山人海，一起见证这个美好的历史时刻。
图为宜万铁路首辆火车开动的时刻。
图为宜万铁路首辆火车开动的时刻。
图为宜万铁路铁道上的火车。
图为宜万铁路铁道上的火车。
图为现在宜万铁路上的和谐号。
图为恩施站广场。2014年7月1日，宜万铁路宜昌东站——凉雾站区段正式开行动车。至此，这条总投入225亿的世界上最难修的铁路也正式成为了连接我国中西部的钢铁脊梁！