武汉与郑州两个路局可以用“你中有我我中有你”来形容，普铁时代两者同属“大郑州铁路局”管辖，而现在武汉局集团也管辖着河南南部部分城市的铁路线路。所以上一章列举了郑州局管内高铁情况，本章我们来了解武汉局管内的高铁线路。
武汉局管辖范围内高铁线路概况
根据八纵八横高铁网各通道走向来看，武汉局管内汇集着京哈-京港澳通道、京港台通道、沿江通道和呼南通道，可以说高铁区位优势明显，大有重现当年汉口在普铁时代的辉煌成就。
本文所列举的高铁线路均为武汉局管辖范围内在营或在建中的高铁线路，规划中的高铁线路需具备实质性进展，即至少进展到可行性报告获得批复的阶段。根据相关部门对高铁的定义为:在运营或在建中的时速250km（含）以上的客运专线，所以大家不要认为高铁指的是运营速度300km以上的线路。
1、沪渝蓉高铁
沪渝蓉高铁湖北省内走向
这是沿江通道的主线部分，武汉局境内组成部分为合武高铁、汉宜高铁和渝宜高铁，目前沪渝蓉高铁已经确定为国铁全力推进的高铁线路，沿线各段均实现了实质性进展，可以说除了合武段和渝宜段还未开工外，其余路段都已开工建设，进展神速。
2、京广高铁
京广高铁是沿线各铁路局重要高铁线路，武广段曾经是国内运营速度最快的高铁线路。
G65怒跨石家庄站
2022年6月京广高铁京武段全面提速运营，标杆车次在上面均按照时速350km运营，北京至武汉的高铁最短耗时已压缩至3小时48分钟，G65还创造了国内高铁均速第一的纪录。
3、呼南高铁
呼南高铁在武汉局集团管内走向是利用郑万高铁在襄阳连接荆门、宜昌最后连接湖南常德，该线在湖北省内也争议颇大，最大争议点在线路是否经过荆州。
4、京港高铁
京港高铁大体上是沿京九铁路规划的高铁线路，合肥主动规划修建的商合杭高铁后，京港高铁在安徽和湖北两地形成了双通道，在阜阳分开在九江又汇合。
阜九高铁走向
湖北段即目前建设中的阜冈九高铁，其中黄梅至黄冈段已开通运营，其余路段正在修建中，预计十四五末期该段会全线贯通。
5、西武高铁
普铁时代，宁西铁路线位之争，襄阳败北，使得湖北东向铁路受到极大影响。高铁时代，湖北势要扳回一城。
西武高铁前身为武十城际，后来武汉通过不断争取将武十城际升级为武十高铁，但为了这条高铁湖北出资比例达到了80%，可以这样说，湖北就是砸锅卖铁都要修武十高铁。
西武高铁线路图
高铁修到十堰后，相当于修到了陕西家门口，西安至商洛连接十堰的高铁也就顺理成章的开始规划，因为这是西安铁路枢纽重要组成部分，西武高铁也就顺理成章的开建。
西武高铁带来的结果就是锁死了商洛至南阳沿原宁西铁路修建高铁的可能，至少数年年该线无法推动，高铁时代武汉扳回一城。
6、武九客专
连接武汉和九江的客运专线，设计时速和运营速度均为250km/h，该线也是高铁降标大环境下的产物，不过武汉也可以利用京港高铁实现至南昌更高等级高铁的目标。
7、郑万高铁
郑万高铁是郑州至襄阳段是呼南通道组成部分，襄阳至万州是沿江通道组成部分。该线在规划时襄阳与十堰还参与了线路走向争夺，只是十堰败北。目前成渝地区至汉口的高铁也利用了郑万高铁，在襄阳连接西武高铁到达武汉。
8、合武客专
合武客专是沪汉蓉快速通道组成部分，该段设计时速250km/h，由于沪汉蓉快速通道在湖北段速度不一，武汉以西运营速度为200km/h。最倒霉的就是汉宜铁路，从最初规划时的350km/h经历两次降标，直接被降为设计时速200km/h的快铁，经历两次降标也可以说全国独此一家了。
在武汉高铁规划中，武贵高铁和武深高铁赫然在列，不过这两条高铁还没有实质性进展，且与很多高铁形成了平行线，难度也较大。