广珠城际铁路为何不是高铁？
不是一回事。
城际铁路、简称城铁，是指连接相邻城市的客运铁路系统，属于支线铁路的一种类型。城际铁路一般在城市群或城市地带中建设，路线总里程比较短，只提供旅客运输服务，以运营多班次城际列车为主。城际铁路的设计速度和车站数量大小不一，主要视不同地区的情况而定。
在中国，城际铁路隶属国家铁路，采用国铁标准和国铁制式施工建设并运营管理，同时还对接了干线铁路，成为国家铁路网的重要组成部分。
由于在初期建设中，官方和媒体对外公布的城际铁路建设信息存在含糊不清的问题，导致很多城际铁路被大众粗略称为城际轨道、简称城轨，还有很多城际铁路被误称为轻轨。
为什么都把广珠城际铁路叫做广珠轻轨？
按功能命名的名称，不如按位置命名。广珠轻铁：广珠西线广州城际：广珠东线或者将来再修沿G105东线的铁路叫 ：广珠东线，广州城际：广珠中线广珠轻铁：广珠西线或者将来再修沿G105东线的铁路叫 ：广珠东线，广州城际：广珠西线广珠轻铁：广珠西西线 查看原帖>>
广珠城轨跟高铁有什么不同?
广珠城轨和高铁是不同的，其区别主要在于车辆型号、停车站点和行车速度等方面。它们的不同为：
1、行驶速度不同。广珠城轨的车辆行驶速度为250千米/小时；而高铁的行驶速度在300千米/小时以上。
2、交通性质不同。广珠城轨属于两个城市之间的轨道交通运输；而高铁属于多个城市线路话的轨道交通运输。
3、站点不同。广珠城轨中间有很多小的站点，途经佛山市顺德区、中山市，南至珠海市拱北口岸的珠海站，并经延伸线连接珠海机场，又设一支线由中山市小榄镇经中山市古镇，跨西江，连接江门市新会区会城街道东甲。而高铁是城市与城市之间大型高铁站点才会停靠。
参考资料来源：百度百科——广珠城轨
请问 高铁、城际、既有 三者之间的区别，分别都有哪条线？
这三个概念之间不是并列的，区别为：
1.定义不同：
高铁指的是最高运行时速超过300公里的高速铁路，可以是城际也可以不是城际。比如京津城际、武广高铁。
城际就是指城市之间的快速客运专线，可以是高铁也可以不是，比如成都到都江堰、南昌到九江就不是高铁，而北京到天津、上海到南京就是高铁。
既有指的是原有铁路经过改造可以跑时速200的动车组，比如目前的北京至郑州、徐州到郑州，这都是既有线路。
2.车次代码开头字母不一样：
D：动车组，可以是既有线上的，也可以是高速铁路上的，广珠、成灌、昌九等城际也是D字头
G：高速动车组，只有高速铁路上才有
C：城际动车组，目前只有北京南到天津、上海南到金山卫才有
3.使用目的不同
高铁一般里程比较长，只在主要的大站停靠，目的是在长里程的线路上提速，高速到达。
城铁一般城铁中间可以有很多个小站，旅客上车下车像坐地铁一样方便，必要的时候，城铁可以连接地铁。
既有就是已经有了的铁路。原来的已经有的铁路上改造而成，一般速度没有高铁和动车快。
4.行驶速度不同：
高铁的行驶速度在200km/h以上，G字头的可达到300km/h以上。动车也在200km/h以上，既有的行驶速度一般达不到这么高。
参考链接：
百度百科-动车
高铁动车与城际各有什么区别？
高铁、动车与城际的区别：
动车组，是以“D”为代号
高铁，是以“G”为代号
城际高速动车组，是以“C”为代号。
但在运营中无论是动车还是高铁在铁路运输中都是以由CRH动车组执行的旅客列车。需要要跑出时速250公里及更高的时速，D和G字头的都需要走高速铁路。
2007年，大家关注的铁路实现第六次大提速。CRH系列的电动车组以“和谐号”动车组的名字上线运营，因此几年内出现了像高铁、动车、城际铁路的新名词概念。所以很多名词概念都是混淆不清的。
先说高铁，高铁也是高速铁路的简称。只不过他以运行速度的优势隔开了其它普通铁路。它也是属于铁路的分类，只是它有很高的运营速度，因此对线路建设、调度模式、上线车辆、人员操作等就会有更高的要求。我们还要注意生活中的误区，高速铁路是一条路。不代表在铁路上运行的车辆，比如纠正一个误区，由上海虹桥站开往北京南站的G2次旅客列车不是什么“京沪高铁”而是高速列车。
然后再说城际铁路。城际铁路，就是在城市之间开通的旅客列车的铁路线。城际铁路一般是修建在人口比较众多，经济较发达，人口流动很大的地区。它的线路长度相对较短。车站位置位于市中心。通常在我国，城际铁路都是新建的，大部分设计时速都在250公里及以上。接着还要纠正一个误区。所谓“广珠轻轨”是错误的。
最后再说说动车。动车组，是由若干辆自带动力的车辆和若干辆不带动力的车辆，组成固定的，不可更改的编组运行的一种列车（若干≤2）。动车组它和传统的列车由机车在列首拉动车辆编组不同。很多人认为动车组就是高速度，就是高铁。但实际上是错误的，因为动车组的设计运行时速取决于功率、牵引力配置、转向架设计时速、空气动力学部件、受电弓、列车控制系统等多方面因素。动车可能是有高速，但它并不是高速铁路。
广珠铁路与快轨是一回事吗
是,
广珠铁路起点在广州枢纽江村编组站南端，终点为珠海高栏港。全线设江村、大田、官窑、北江、西樵、鹤山、江门南、古井、斗门、珠海西、高栏港等11个车站，其中江村编组站至江门南站为双线，江门南站至高栏港为单线。
广珠铁路全线设11个车站时速120公里。在最新的复工设计中，珠三角西岸人民期盼已久的广珠铁路全长187公里，纵贯广州、佛山、江门、珠海四市，预计2011年建成通车。
广珠铁路设11个车站，按国铁I级标准建造，全线电气化，设计时速为120公里，初期为货运，预留客运条件。据铁路部门有关人员介绍，重新优化设计后的广珠铁路把珠海高栏港与广州江村编组站连接了起来，将成为广州交通枢纽的重要组成部分。
为什么广州到福州目前还是没有直达动车
记得合福高铁开通不久是有广州到合肥的高铁，这条线是走厦深铁路到福州在走合福线，后来好像只开通半年就没有了，那时候走厦深铁路到福州在走合福线的动车加高铁列车，广州到江西上饶高铁二等座是400元不到，运行时间7:30。另外一条京广高铁加沪昆高铁广州到江西上饶纯高铁运行时间5:40左右，二等票价：600元，
再后来合肥到武汉的高铁开通了，厦深铁路再走合福线，深圳到合肥高铁运行时间10小时，二等座579元，京广线到武汉在到合肥，广州到合肥高铁运行时间7小时，票价567元。武汉到合肥的高铁开通后，经过合肥的客源再流向合福线和厦深铁路已经没有优势了。当然最主要原因是合福高铁线上的客源原本就很少很少。
当然上面那些都不是重点，深圳到厦门，福州，宁波，上海的动车有那么多趟，为什么就不能把始发站深圳延伸到广州？？？？？刚开始是有的，但是广铁集团为了自身利益不得不停掉所有广州到深圳的动车，因为珠三角境内的暴利，高价的城际铁路是广铁集团独家运营的。广州到深圳之间客流那么大广铁当然不让了，广州到深圳城际铁路运营时间1:20，二等票价80元，而广州过往深圳的高铁运营时间只要30分钟，价格还只要74元。那么按标准动车票价应该在50元左右。那么广州走厦深铁路广州到深圳段是按照广铁的城际铁路标准定的。以现有的广州南站，广州东到潮汕的动车，高铁为例。深圳到潮汕动车二等票价90元，那么广州到潮汕就是90+80=170元，刚开通的时候立即遭到广大群众的质疑，大家都在抱怨为什么广州到潮汕比深圳到潮汕贵那么多？为什么广州到深圳段动车规格切不按动车收费标准？为什么动车标准的城际铁路比高铁规格的还要贵？...... ...... ...... 面对众多的质疑，所以铁道部干脆停掉部分广州到深圳之间的动车。
坐火车不是高铁是不是广州北站
广州站是指老火车站，广州北站是北站。具体如下：
广州共有5个火车站：
1.广州火车站（环市西路）也就是广州站，也是人们所说的广州总站，到广州大部分的列车都停靠这里。
2.广州东站（天河）主要是去东莞、深圳、香港的列车
3.广州南站（番禺）主要是武广高铁及广珠城轨及广深城轨
4.广州北站（花都）主要是武广高铁
5.广州西站（站前路）平时主要是货运，在春运期间作为分流客流时的临时站
扩展
那做火车去哪个站啊？