斯巴鲁翼豹性能怎样
翼豹 Impreza WRX STi是为战斗存在的，那么一切对战斗有力的举措都将被毫不犹豫地采用，这是斯巴鲁将翼豹改为两厢的原因。这样的解释具有足够的说服力，因为我们钟情翼豹 Impreza WRX STi的原因不就是它所具有的所向披靡的杀伤力吗？斯巴鲁通过多年征战WRC的经验得知，两厢车与三厢车相比车尾短，在转向时的甩尾更小，这就使得两厢车的弯道操控性具有先天的优势。我相信，真正的斯巴鲁车迷在得到这一答案后可以为少了一个屁股释怀了，毕竟长屁股的汽车多的是，但是跑得够快的不多。
斯巴鲁 Impreza WRX STi与普通版外观相似，只是更加凶恶。以前许多车迷会将普通版的翼豹自己动手改为STi版，现在这样的做法将变得非常困难，因为超宽的轮胎使得翼豹Impreza WRX STi的腰肌异常发达，特别是肌肉发达的后轮眉是不容易完全被复制的，斯巴鲁的STi分部为这部战斗机器重新设计的盔甲使得它与老款相比亦毫不逊色，虽然缺少了一个屁股，但是仍然帅气逼人。
翼豹 Impreza WRX STi的动力被提升至221kW，这就意味着它的功率突破了300PS，与以前相比虽然仅仅提升了20PS，但是进入300PS俱乐部的象征意义要远大于实际意义。407N·m的最大扭矩可供四轮任意分配，而这只是一款2.5L的4缸发动机所提供的动力！5.2秒的0~100km/h加速成绩足可以在公路上扮猪吃老虎，那些开宝马、奔驰、奥迪房车的主或许对它不以为是，但我的建议是：如果您的坐驾价格低于50万元人民币，排量低于3.0L，则原则上不去招惹它，当然持有国际超级赛手执照或者在挑战失败后具有足够的心理承受力者除外。
新款Impreza WRX STi配备了6挡手动变速器，驾驶者完全可以根据自己的心意输出或者压榨发动机的动力，但是斯巴鲁却“多此一举”的为STi装备了SI-DRIVE斯巴鲁智能驾驶提升系统，这一系统能够帮助驾驶者按照自己的意愿通过简单的模式切换来选择发动机三种不同的动力输出模式，这三种模式包括：智能模式、运动模式、超级运动模式。在智能模式下，车辆表现出行驶平稳、乘坐舒适以及具有较高燃油经济性的特点，适合郊区行驶和长途旅行；运动模式可以让车辆在日常城市道路行驶和高速公路行驶中带来线性的响应，适合大多数情况下使用；超级运动模式能够完全发挥出2.5 L涡轮增压发动机的潜力，为驾驶者带来瞬间爆发的响应和优异的加速表现。
四轮驱动系统比两轮驱动系统好，这一点不用我解释了，当然我是指操控而言，在此不涉及油耗等指标，那样的经济性能评价不适合战斗车辆。前驱车的转向不足和后驱车的转向过度在四驱的翼豹Impreza WRX STi很难被实现，当然，在翼豹 Impreza WRX STi允许的情况下除外，因为STi装备了多模式驾驶员控制中央差速器系统，其具有6种可供选择的手动中央差速器锁定模式和三种自动模式。驾驶员通过此系统，可以根据需要设置前后轮的扭矩分配，甚至将翼豹 Impreza WRX STi设置成前驱车或者后驱车，这就使得翼豹也能够成为漂移的高手，而漂移这一风靡全球的汽车运动是难以在四驱车上来实现的，现在翼豹 Impreza WRX STi终于也可以成为漂移俱乐部中的会员了。
中央差速器锁定自动模式包括以下三种，驾驶者可以根据喜好或者行驶环境在三种不同的中央差速器LSD 模式中进行选择：自动模式是发动机启动时的默认模式，能够应对大多数路况的模式；自动模式则加大了差速器的锁定力以提高稳定性，具有较高的牵引力，适合湿滑道路；自动模式降低了差速器的锁定力以提高转向能力，使车辆操控性较强也更为灵活，适合曲折的道路。
多模式车辆动态控制系统是翼豹 Impreza WRX STi的另一件独门武器，也有三种车辆控制模式可供选择。正常模式（默认）：综合协调车辆动态控制系统，牵引力控制和防抱死制动系统一起发挥作用，当车辆发生侧滑时可以帮助其恢复正常行驶状态。牵引模式：此模式具有限制车辆动态控制系统介入的功能，延迟制动系统的干预时间，并且对发动机扭矩输出没有任何限制。关闭模式：在雪地或泥地等湿滑的道路上十分有用，此模式下只有防抱死制动系统发挥作用。
Impreza WRX STi加强版车型增配了智能钥匙和一键式点火启动系统、重量更轻也更坚固的金色BBS锻造铝合金轮毂以及RECARO前排运动座椅等更为齐备的运动套件。加强版车型售价为48.8万元人民币，标准版车型售价为44.8万元人民币，这个价格比大众的GTI贵，比奥迪TT便宜，但是似乎两者都不是它的对手。的确，在日本同胞三菱蓝瑟EVO正式进中国之前，翼豹Impreza WRX STi必定要孤独求败。
头文字D里的斯巴鲁翼豹是第几代？
GC8V是为了斯巴鲁公司为了迎接1999年WRC比赛时以GC8为蓝本特地改进的定制车 全球限量400台 非常有收藏价值 还有1种翼豹叫22B也是2门的 在斯巴鲁的翼豹车型里好象只有2款是2门的 1个就是22B 另1个就是GC8V 这2种车的区别是 GC8V全球限量400台 而22B是第6代的量产车（不过数量也很少），这2款车都是出自斯巴鲁御用改装STI的光荣产物。
斯巴鲁翼豹配备了5速手动变速箱，斯巴鲁著名的2.5L水平对置发动机也是09款翼豹标准的动力来源。经过调校后的悬架更硬，而减震器和取自SIT的支柱悬挂系统足以支撑额外增加的功率。
请问斯巴鲁翼豹产自那国性能如何？
斯巴鲁翼豹(s视频介绍） http://auto.qq.com/a/20051223/000063.htm 新翼豹凭借着其重新设计的运动外观和该车型一如继往的良好驾驶性能，不断提高自身的吸引力。翼豹WRX系列装备了2.5升四缸水平对向引擎，同时具有STI版的特色：标配改进版的驾驶员控制中央差速器，以及电控四轮驱动系统，后者在原有的基础上添加了感应扭矩的机械防滑差速器。通过平衡高水准的灵活性和稳定性，它很好的诠释出驾驶乐趣。
斯巴鲁翼豹STi的安全性如何？
我开的STI，而且我车已经撞了，我车是09年买的，当时查过不少资料，卖车的dealer也跟我介绍了不少，新款的STI的保护性设置很好，比如说复合钢坯，发动机下沉等设置，车子很轻，但是刚性很强，你可以试试去敲敲车壳，用手指能感觉的出来。至于你说刹车的话，我换掉了，不过原厂的刹车也很够意思的了，你要能把他开到热衰退那估计你在跑拉力赛，普通的漂移都弄不到他。还有个，其实STI不算是钢炮来的，那个是拉力塞车，钢炮一般指那些公路街道跑车，比如高尔夫。
撞车的时候是我从我们这的山上往下飚，当时的速度我没记错的话应该有50mile以上，怎么换算公里我不太记得，你可以自己算一下，因为下过雨的路有点滑，在一个急弯后失控，那个弯的提示速度是25mile，车子撞到路边的树上，差一点滑下山，以那个速度撞击的话一般车子也差不多要报废了，比如toyota的大部分车型，我的subaru右前全毁，发动机舱做过加固所以没事，但是右前避震就全毁了，前面的包围全毁，右车门变形，但是里面是好好的，7788弄好花了我7千多美金，不过本身撞击的时候驾驶舱内没有任何变形，算是比较可靠了。现在开的是06年的infinitiG35，感觉这车比subaru来的好，操控差一点，但其他感觉不错，subaru的内饰太烂了。
扩展
好传奇的经历啊，你是在国外的吧？又是美元又是英里的。为什么说STi不是钢炮？有什么区别吗？不可以既是街道赛车又是拉力赛车么？
补充
在国外才可以放心的改装而不会被警察开单呀。首先你要懂，拉力赛用车和街道赛车的设置区别，最大的区别就是避震了，一般来说作为小钢炮的代表高尔夫的话他的避震是比较硬的，而subaru的比较软一点，当然那也是相对来说，其实如果原厂的话是STI比较硬，他的避震给人的感觉很直观，地上压到个石子你坐在车上就能感觉出那石子的大小了，而且压过路面你不用看，用感觉的就能知道这路面怎么样。
再给你补个知识，
golf R32和R20，R20是什么样的产物，那个是欧盟要求提高车辆尾气标准后无耐的出产品，R32搭载的是一款VR6的小夹角6缸引擎，和一般的引擎不同，他是呈15°的小夹角排列的V6，算是大众的特有了，奥迪和大众的高端小车都会选用，像是R32,A3,TT。后来的R20，只是GTI的加强版，说是比R32好，但是他的潜力已经被大众都显现的差不多了，不像R32，潜力大大的有哦。
还有个，珍爱生命，远离飙车。有钱改装不如直接买好车，我觉得现在的G35实在开的太轻松了，手排真省事。
斯巴鲁STi，性能怎么样？
现在网上有各种对STi不同的分代法，但是严格意义上来说STi只有四代，第一世代GM、GC、GF（1992-2000），第二世代GD、GG（2002-2007），第三世代GE、GV、GH、GR（2008-2014），第四世代的也就是脱离翼豹车系独立出来的VA（2015-pr）。本文为了更加详细的给大家介绍，我们又将这四代划分了十一个小代，他们严格意义上算不上车系换代，都是咋一定程度上进行的小改款，主要侧重在发动机的调校和外观的变动。斯巴鲁采用“ WRX”这一名称来代表“世界汽车拉力赛”（世界汽车拉力锦标赛是与F1齐名的另一个世界顶级汽车赛事。各队车手驾驶经过专业改装的量产车，转战全球各地，战胜包括沙石、冰雪、柏油、泥泽、雨地在内数千公里的种种恶劣地形，力拼11个月才能决出最终的王者。），因为所有WRX版本（1992年至今）都采用了受拉力赛启发的技术，包括全轮驱动，刚性悬架和涡轮增压四缸发动机。
斯巴鲁翼豹怎么样
翼豹 Impreza WRX STi是为战斗存在的，那么一切对战斗有力的举措都将被毫不犹豫地采用，这是斯巴鲁将翼豹改为两厢的原因。这样的解释具有足够的说服力，因为我们钟情翼豹 Impreza WRX STi的原因不就是它所具有的所向披靡的杀伤力吗？斯巴鲁通过多年征战WRC的经验得知，两厢车与三厢车相比车尾短，在转向时的甩尾更小，这就使得两厢车的弯道操控性具有先天的优势。我相信，真正的斯巴鲁车迷在得到这一答案后可以为少了一个屁股释怀了，毕竟长屁股的汽车多的是，但是跑得够快的不多。
斯巴鲁 Impreza WRX STi与普通版外观相似，只是更加凶恶。以前许多车迷会将普通版的翼豹自己动手改为STi版，现在这样的做法将变得非常困难，因为超宽的轮胎使得翼豹Impreza WRX STi的腰肌异常发达，特别是肌肉发达的后轮眉是不容易完全被复制的，斯巴鲁的STi分部为这部战斗机器重新设计的盔甲使得它与老款相比亦毫不逊色，虽然缺少了一个屁股，但是仍然帅气逼人。
翼豹 Impreza WRX STi的动力被提升至221kW，这就意味着它的功率突破了300PS，与以前相比虽然仅仅提升了20PS，但是进入300PS俱乐部的象征意义要远大于实际意义。407N·m的最大扭矩可供四轮任意分配，而这只是一款2.5L的4缸发动机所提供的动力！5.2秒的0~100km/h加速成绩足可以在公路上扮猪吃老虎，那些开宝马、奔驰、奥迪房车的主或许对它不以为是，但我的建议是：如果您的坐驾价格低于50万元人民币，排量低于3.0L，则原则上不去招惹它，当然持有国际超级赛手执照或者在挑战失败后具有足够的心理承受力者除外。
新款Impreza WRX STi配备了6挡手动变速器，驾驶者完全可以根据自己的心意输出或者压榨发动机的动力，但是斯巴鲁却“多此一举”的为STi装备了SI-DRIVE斯巴鲁智能驾驶提升系统，这一系统能够帮助驾驶者按照自己的意愿通过简单的模式切换来选择发动机三种不同的动力输出模式，这三种模式包括：智能模式、运动模式、超级运动模式。在智能模式下，车辆表现出行驶平稳、乘坐舒适以及具有较高燃油经济性的特点，适合郊区行驶和长途旅行；运动模式可以让车辆在日常城市道路行驶和高速公路行驶中带来线性的响应，适合大多数情况下使用；超级运动模式能够完全发挥出2.5 L涡轮增压发动机的潜力，为驾驶者带来瞬间爆发的响应和优异的加速表现。
四轮驱动系统比两轮驱动系统好，这一点不用我解释了，当然我是指操控而言，在此不涉及油耗等指标，那样的经济性能评价不适合战斗车辆。前驱车的转向不足和后驱车的转向过度在四驱的翼豹Impreza WRX STi很难被实现，当然，在翼豹 Impreza WRX STi允许的情况下除外，因为STi装备了多模式驾驶员控制中央差速器系统，其具有6种可供选择的手动中央差速器锁定模式和三种自动模式。驾驶员通过此系统，可以根据需要设置前后轮的扭矩分配，甚至将翼豹 Impreza WRX STi设置成前驱车或者后驱车，这就使得翼豹也能够成为漂移的高手，而漂移这一风靡全球的汽车运动是难以在四驱车上来实现的，现在翼豹 Impreza WRX STi终于也可以成为漂移俱乐部中的会员了。
中央差速器锁定自动模式包括以下三种，驾驶者可以根据喜好或者行驶环境在三种不同的中央差速器LSD 模式中进行选择：自动模式是发动机启动时的默认模式，能够应对大多数路况的模式；自动模式则加大了差速器的锁定力以提高稳定性，具有较高的牵引力，适合湿滑道路；自动模式降低了差速器的锁定力以提高转向能力，使车辆操控性较强也更为灵活，适合曲折的道路。
多模式车辆动态控制系统是翼豹 Impreza WRX STi的另一件独门武器，也有三种车辆控制模式可供选择。正常模式（默认）：综合协调车辆动态控制系统，牵引力控制和防抱死制动系统一起发挥作用，当车辆发生侧滑时可以帮助其恢复正常行驶状态。牵引模式：此模式具有限制车辆动态控制系统介入的功能，延迟制动系统的干预时间，并且对发动机扭矩输出没有任何限制。关闭模式：在雪地或泥地等湿滑的道路上十分有用，此模式下只有防抱死制动系统发挥作用。
Impreza WRX STi加强版车型增配了智能钥匙和一键式点火启动系统、重量更轻也更坚固的金色BBS锻造铝合金轮毂以及RECARO前排运动座椅等更为齐备的运动套件。加强版车型售价为48.8万元人民币，标准版车型售价为44.8万元人民币，这个价格比大众的GTI贵，比奥迪TT便宜，但是似乎两者都不是它的对手。的确，在日本同胞三菱蓝瑟EVO正式进中国之前，翼豹Impreza WRX STi必定要孤独求败。
第十代斯巴鲁翼豹，的性能如何？是不是过于大众化，相对于第九代一样的速度如何？
现在EVO和斯巴鲁10代都没九代好~都换自动挡了~已经没有赛车的感觉~斯巴鲁这个车子~同比EVO性价比算高的~价格比EVO便宜好几万~而且他的水平对置发动机动力是很强劲~特别在弯道上的表现~但是我还是喜欢EVO~~水平对置发动机有缺陷~第一改装潜力没有EVO的4G63红头发动机来的理想~还有就是斯巴鲁太多考虑到车子平衡失去了应该车子有的爆发力~还有没有屁股~感觉也不好~脸也没EVO来的凶猛~如果我买~同样9代我会买斯巴鲁因为性能和EVO差不多~~但是现在10代我会买EVO~虽然贵点~但是相差实在太大了~第一风阻系数EVO比斯巴鲁10代好很多~而且前脸也比斯巴鲁好看~斯巴鲁10代看上去就是一辆富康988的样子~
斯巴鲁 翼豹的性能
2.0的水平对置发动机,AWD四轮系统,呵呵呵呵,因为本人就有一台的,,,不要羡慕阿,车价是33.5万,我的是WRX版本,0-100km,加速是6.8S,绝对够你飙车的,五前速手动变速相,不过我告诉你,用一档就可以在市区里跑拉,象自动波一样,一档最高80km/s,^_^........不过车子比较小,而且开起来很舒服的.....刚起动发动机800转左右,平时只有500转,他的水平对置发动机的宁静度可以与V6发动机相媲美
参考资料：http://auto.qq.com/zhuant/IMPREZA.htm
斯巴鲁翼豹怎么
斯巴鲁翼豹车型的性能方面没得说，适合玩车，改装的发烧友，不过该车型不适合作为家用车来使用。