人们经常碰到变速车变速性能差的情况，尤其是国产的变速车，也是用户反映最多 维修站里最集中的问题之一。我们的产品开发人员潜心研究，有的找到了是飞轮的毛病，有的感到是拔链器的问题，有的认为是链条的原因，其实这三者的单独质量和配合性能故然重要，然而车架是影响三者连接的重要因素，所以日本岛野公司对配用其变速器的单位，要进行车架测试。现根据福而康的有关资料，提供有关车架的设计的几何参数和注意事项：1．车架后叉端的选择硬度应在HRB64以上，要根据不同的车型确定不同的参数，从而选择不同型号的变速器(见表一)。2．测量和调整车架精度如图一测量车架左右边三点为必须相等，其公差在3mm以内。如图二测量后叉端平行度使La-Lb<10mm3．车架中管与后下叉的角度如图三山地车θ=66°～69°赛车θ=63°～68°4．后叉宽度如图四5速宽度=124mm6速宽度=126或130mm7速宽度一135mm5．链轮中心与车架中心距如图五单级为：δ=42士1_5mm双级为：δ=43．5士1．5mm三级为：δ=46．0士1．Omm6．飞轮中心与车架中心距如图6所示后叉宽度为：124ram时，δ=40．2mm126ram时，δ=42．6mm130mm时，δ=43．2mm135mm时，δ=45．2mm7．后变速道彀的长度如图7当L=90mm 套管=260mm当L=lOOmm 套管=280mm当L=300mm 套管=300mm由此看来，变速系统的性能好坏，与车架设计有直接关系，整车厂在车架设计时要全面系统地考虑所选用的变速器，组装企业自己不生产车架 ，往往就是在零部配套过程中，不考虑车架与变速系统的配套。